海元大專線是由海元物流有限公司及其合作伙伴發(fā)起并主導、多個專線公司共同參與的物流共享干線及配送，致力于打造物流E2E（end to end即端至端）線上線下聯(lián)動的“大專線+大車隊”平臺，是服務(wù)公路物流，集綜合型、平臺型、創(chuàng)新型、生態(tài)型于一體的實際實施運營企業(yè)。

    近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革。極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，利潤下滑是不爭的事實，我們可以毫不夸張地說，物流的藍海正在逐步消失，“月發(fā)50車天花板”成了絕大多數(shù)小微專線企業(yè)掙脫不了的魔咒，隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點加速延伸與轉(zhuǎn)移，很多專線企業(yè)已經(jīng)處于半死不活的邊緣，最終無論是加盟他人還是被人收購，多年積累的資源及創(chuàng)下的品牌基本也就不存在了，說白了也就是倒閉。     

    鑒于此，三年前，海元物流創(chuàng)立了“大專線”品牌，以賦能小微專線為目標，讓他們專注于貨源收集及品牌樹立，貨進檔口就什么也不用管了，由海元大專線接手干線運輸及末端配送，大家相互之間不是從屬關(guān)系，也不是加盟關(guān)系，更不是合并關(guān)系。海元大專線通過同城集貨直達二級城市，有效減少了運輸時間，降低了經(jīng)營成本。

    實際上這種模式也不新鮮，相較于傳統(tǒng)的“物流信息部”，僅是擁有自己的車隊，多了個末端配送而已。經(jīng)營了一段時間，遠沒達到預(yù)期的效果。一方面僅服務(wù)于只經(jīng)營單邊無返貨的專線物流公司，另一方面因沒什么技術(shù)含量也毫無市場競爭力。目標沒明確，停止就是前進。于是暫停了大專線的運營。

    轉(zhuǎn)眼三年過去了，海元集團在國內(nèi)多地又開發(fā)了數(shù)個物流商城，集聚了大批的倉儲型及零擔型物流企業(yè)。同時這三年多時間來，海元集團也沒停止對物流大專線的探索與實踐，更進一步地研究了小微專線的切身痛點及物流大專線的發(fā)展困局。于是改變了原來的“水到渠成、水來便開溝”模式為“先挖渠后引流”模式，因為對于專線物流企業(yè)來說，末端最為重要，咱們不是做資本運營的，沒必要把全部精力都放在貨源上。況且咱們大專線做的事不是要吞并小微專線，更不是與他們“搶飯吃”，而是如何助力這些小微專線快速成長起來做大做強。

    什么事都是嘴說無用，關(guān)鍵看怎么行動。現(xiàn)在海元大專線要做的事就是，在擬定范圍內(nèi)，面向各小微專線企業(yè)展開合作，其原來叫什么名稱還是叫什么名稱，原來怎么管理操作還是怎么管理操作，原來與客戶怎么結(jié)算還是怎么結(jié)算，原來自己的客戶還是自己的客戶，新開發(fā)的客戶也還是自己的客戶……總之，還是獨立品牌、獨立經(jīng)營、獨立自主。唯一不同的就是在雙方合同約定框架內(nèi)，你收到貨裝上車后，其他什么都不用管了，專心拓展業(yè)務(wù)攬貨，你原來所有應(yīng)得的利潤當場支付給你，末端配送我們也會以你的名義保質(zhì)保量地完成。另外我們還會給你大量的返貨，你負責在當?shù)剡M行保質(zhì)保量配送，按市場規(guī)則該怎么結(jié)算就怎么結(jié)算。同時，我們還可以給你應(yīng)收賬款保理以及低成本融資。當然，你若想持股大專線，也是非常歡迎的。

    海元大專線的再度啟航，標志著物流大專線的商業(yè)模式已經(jīng)非常成熟，渠道已經(jīng)非常可靠，管理已經(jīng)非常到位，服務(wù)已經(jīng)非常優(yōu)良，效果已經(jīng)非常顯著。同時，更是攜手業(yè)界最具實力的合作伙伴共同發(fā)起，比如業(yè)務(wù)遍及全新疆的疆來供應(yīng)鏈、網(wǎng)絡(luò)下沉到河南鄉(xiāng)村的新中原配送、近年轉(zhuǎn)型升級崛起廣東的吉邁物流等等，大家不但高度認同物流大專線模式，更是有著擁抱物流行業(yè)賦能專線企業(yè)的赤子之心。